Часть 1. Рейтинг русскоязычных писателей-фантастовURL записи
Ну что, я надеюсь вы уже отошли от утомительного празднования наступления Нового Года? Тогда пришла пора узнать, каких результатов достигли русскоязычные писатели-фантасты в за прошедший, 2018 год. Специально для вас я подготовил традиционный рейтинг, немного цифр и статистикиТак как информации много, я разобью её на три части.
Ну и переходим к главному! Топ 50 русскоязычных писателей-фантастов.
Сперва рейтинг «по гамбургскому счёту», т. е. по показателям стартовых тиражей в 2017-18 годах:
• 1 место: Сергей Лукьяненко и Дмитрий Глуховский
• 2 место: Макс Фрай
• 3 место: Мария Семёнова
• 4 место: Алексей Пехов
• 5 место: Ольга Громыко
• 6 место: Виталий Зыков
• 7 место: Ник Перумов
• 8 место: Вадим Панов и Сергей Тармашев
• 9 место: Александр Мазин, Елена Звездная и Евгений Гаглоев
• 10 место: Андрей Белянин и Эли Фрей
По совокупности тиражей романов (с учетом переизданий) и авторских (сольных) сборников, опубликованных в 2018 году места в первой десятке распределились следующим образом:
( Читать дальше... )
Наш паровоз вперед летит!URL записи
На Украине советскому локомотиву пришлось вытаскивать американский тепловоз
Американский тепловоз General Electric, поставленный Украине из США, застрял на одном из участков железной дороги, из-за чего ему на помощь был отправлен старый советский тепловоз, об этом в своем Facebook написал бывший заместитель министра инфраструктуры страны Александр Кава.
«Согласно отчету Укртрансбезопасности, 3 января 2019 года хваленый тепловоз General Electric ТЭ33АС забуксовал на участке Волноваха — Камыш-Зоря с поездом весом всего лишь 3768 тонн. Пришлось на подмогу вызывать старый 2ТЭ116, построенный 37 лет назад на Лугансктепловозе», — сообщил Кава.
По его словам, примечательным является то, что советские тепловозы 2ТЭ116 на этом же участке железной дороги водят поезда весом 4,5 тысячи тонн. Кроме того, будучи в полностью исправном состоянии, они тянули составы и весом 6 тысяч тонн, что, по мнению экс-замминистра, значительно превышает показатели американского изделия.
«Таким образом, чтобы перевезти равное количество грузов на участке Волноваха — Камыш-Зоря, используя тепловозы GE (General Electric — ред.) ТЭ33АС, требуется выполнить большее количество рейсов по сравнению с использованием старых тепловозов 2ТЭ116. Соответственно, необходимо большее количество локомотивов, а также большее количество локомотивных бригад. Эффективность решения налицо », — заключил Кава.
Контракт на поставку локомотивов и их долгосрочное техническое обслуживание был заключен «Укрзализныцей» и General Electric Transportation в феврале прошлого года. Всего было заказано 30 локомотивов стоимостью 4,68 миллиона долларов каждый.
(c)
***
Хорошо, что декоммунизацию закончить не успели.
