Tesla Cybertruck: электрический пикап с бронекузовом

На этот раз Tesla решила посягнуть на святая святых американского рынка — сегмент пикапов. Но команда Илона Маска как всегда подошла к созданию машины с изрядной долей креатива. Инженеры не стали копировать традиционную, сложившуюся почти за 100 лет архитектуру пикапов Ford F-150, Chevrolet Silverado или Ram 1500, а пошли своим путем. Результат впечатляет!

// ппц... если у него такие броне машины, то... ну кто же так к презентации готовится...

---

Is a plane suppose to spew flames? #airplane #lax @AmericanAir @flyLAXairport pic.twitter.com/62sqcnsW8M

— Big Red (@andrewblakeames) 21 ноября 2019 г.

---

---

---

---

---

Норвегия неожиданно закрывает авиабазу НАТО

Буквально недавно в СМИ поступили новости о том, что власти Норвегии пришли к неожиданному решению закрыть авиабазу НАТО. На базе сегодня, расположены около 70 единиц боевой техники.


Естественно, самыми первыми на эту новость отреагировали в США заявив, что в случае закрытия базы, Вашингтон будет вынужден ввести ограничения в качестве ответа.

Как объяснили в самой Норвегии, такой шаг необходим для них. Поскольку для их страны нет никакой внешней угрозы, соответственно - это и есть причина отказаться от излишних денежных трат.

Кроме того, после закрытия военный базы, территорию переоборудуют в гражданский аэропорт, который окажет позитивное влияние на экономику страны.

Трагедия для НАТО заключается в том, что эта база была ключевой в рамках стратегии по установлению контроля альянса над арктическим регионом.

В Осло поняли, что все рассказы НАТО о некой агрессии со стороны России, не более чем выдумка и основная уловка для создания все большего количества баз. Понимая отсутствие реальной угрозы, они и пришли к выводу о строительстве более необходимого для региона аэропорта вместо бесполезной авиабазы.


Кроме того, норвежцы прочувствовали на себе, что значит сотрудничать с США, которые чуть-что готовы наложить санкции. Сегодня, за членство в НАТО им еще приходится и платить взносы, хотя смысла от данного членства для них нет никакого.

---

---

ап.

«Цель сегодняшнего теста состояла в том, чтобы максимально повысить давление в системах, поэтому результат не был полной неожиданностью», — заявил представитель SpaceX ресурсу The Verge, добавив, что к счастью всё обошлось без травм.

Взрыв повлёк за собой лишь частичные разрушения прототипа ракеты, которая не упала, сохранив устойчивость.

Генеральный директор Илон Маск ранее сообщил, что SpaceX создаст несколько версий Starship, включая прототипы Mark 2 и Mark 3. Он подтвердил в Твиттере, что SpaceX продолжит тестирование, но уже с Mark 3, отметив, что данные испытания были ценными, а конструкция нового прототипа в корне отличается от предыдущей модели.



ап2

запись создана: 21.11.2019 в 12:47

---

---

---

---

---

---

---

Как "Мандалорец" должен выглядеть на самом деле!

---

NASA привлекло SpaceX и Blue Origin к подготовке лунной миссии

NASA уже выбрало девять компаний для участия в будущих космических миссиях, однако в понедельник космическое агентство объявило о ещё пяти участниках, а именно: SpaceX, Blue Origin, Sierra Nevada Corporation, Ceres Robotics и Tyvak Nano-Satellite Systems. Все эти компании базируются в США.

Всего в общей сложности 14 коммерческих космических компаний примет участие в программе NASA Artemis (Артемида), нацеленной на обеспечение постоянного присутствия людей на Луне с учётом возможности будущих пилотируемых миссий на Марс.


Однако участие в пуле вовсе не означает автоматическое получение «билета на Луну». Сначала компании примут участие в тендере на лучшее предложение по транспортировке грузов на поверхность Луны в рамках инициативы NASA Commercial Lunar Payload Services (CLPS), которая является частью программы Artemis.

Победители тендера будут участвовать в отправке различного оборудования на поверхность Луны начиная с 2021 года, включая роверы, источники питания и научные приборы для экспериментов.

---

Первая смерть пешехода от робомобиля — результат человеческой ошибки

20 ноября Национальный совет по безопасности на транспорте США (National Transportation Safety Board, NTSB) обнародовал результаты своего расследования аварии Uber в марте 2018 года в Темпе (штат Аризона), когда самоуправляемый автомобиль Uber сбил насмерть 49-летнюю Элейн Херцберг. Как многие считают, это была первая в мире смерть от наезда робомобиля. Но следователи пришли к выводу, что виной всему — множество человеческих ошибок, причём всё это может повториться.

«Если ваша компания тестирует автоматизированные системы вождения на дорогах общего пользования, то ответственность за аварию лежит на вас», — заявил председатель NTSB Роберт Сумвалт (Robert Sumwalt) в своём вступительном заявлении на недавнем слушании. Когда Совет зачитал вслух свои очередные выводы о вероятной причине аварии в Темпе, первой была обвинена Рафаэла Васкес (Rafaela Vasquez), водитель в автомобиле во время аварии. Васкес не назвали по имени, но её неудачи в качестве водителя безопасности были детально представлены NTSB.

За несколько минут до аварии госпожа Васкес, как сообщается, смотрела на своём телефоне эпизод телепередачи «Голос», что является нарушением политики Uber, запрещающей использование смартфона. Фактически следователи установили, что она смотрела на свой телефон и не следила за дорогой более трети всего времени, пока находилась в машине накануне аварии. Она считается главным виновником.

Интересно, что за 5,6 секунды до аварии автопилот обнаружил, что Элейн Херцберг со своим велосипедом пересекает улицу. Но даже несмотря на то, что система продолжала отслеживать пешехода вплоть до столкновения, она ни разу не идентифицировала её как человека на дороге и не смогла точно предсказать траекторию движения. В итоге водитель была не в курсе о проблеме на дороге до момента, пока не оказалось слишком поздно. NTSB считает, что уже сейчас люди (в данном случае водитель) слишком доверяют автопилоту, чего делать не стоит.

Но госпожа Васкес разделила вину со своими работодателями из Uber, ужасно низкая культура безопасности в которой, по мнению Совета, также способствовала смерти Элейн Херцберг. На момент аварии у подразделения передовых технологий Uber не было корпоративного плана безопасности или руководящего документа, в котором определялись бы роли отдельных сотрудников и обязанности по управлению безопасностью — об этом рассказал старший следователь по дорожно-транспортным происшествиям в NTSB Майкл Фокс (Michael Fox).

В компании также не было подразделения по безопасности и не было специального менеджера по безопасности, отвечающего за оценку и снижение рисков. За несколько недель до аварии Uber приняла судьбоносное решение сократить количество водителей в каждой машине с двух до одного. Это решение устранило существенную избыточность, которая могла бы помочь предотвратить смерть. Также Uber наряду с другими компаниями в области автопилота обвиняют в том, что они слишком небрежно относятся к набору водителей для своего тестового транспорта, рассматривая их скорее как необходимую в тестах формальность, нежели полноценных участников сбора важных данных.

Также часть вины была возложена на федеральное правительство, которое несёт свою долю ответственности за неспособность достаточно хорошо регулировать работу автономных автомобилей. «По моему мнению, они отдали приоритет передовым технологиям, а не сохранению жизней», — сказала член NTSB Дженнифер Хоменди (NTSB) в адрес Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая отвечает за регулирование стандартов безопасности транспортных средств.

Министерство транспорта США выпустило три версии своего руководства по безопасности роботизированных транспортных средств и планирует представить четвёртую версию, которая будет включать в себя выводы, извлечённые из аварии в Темпе. Сегодня в США нет федеральных законов, требующих, чтобы компании демонстрировали безопасность своих робомобилей перед тестированием на дорогах общего пользования или предоставляли данные об отключениях или ошибках своих автопилотов. Единственная роль правительства заключается в реагировании: отозвать часть парка, если она неисправна, или начать расследование в случае аварии. В своём окончательном отчёте NTSB рекомендует изменить это. Компании должны быть обязаны представлять оценки безопасности, если хотят испытывать свои транспортные средства на дорогах общего пользования, а вдобавок должен быть разработан процесс отслеживания, придерживаются ли производители своих целей в области безопасности.

Автономные транспортные средства должны спасать жизни, а не отбирать их. И если люди не доверяют компаниям, которые разрабатывают эти технологии, то потенциал для снижения аварийности на дорогах не будет реализован. Автомобили будут ездить по улицам пустые, пока службы не будут свёрнуты. Опросы показывают, что половина взрослого населения США считает автоматизированные транспортные средства более опасными, чем традиционные, которыми управляют люди. Такое общественное мнение с течением времени только укрепляется, так что авария Uber будет ещё иметь серьёзные последствия для будущей индустрии.

3dnews.ru/998157

---

---

арабский 24-летний мигрант бросал камни в проезжающие машины на B181 в Лейпциге и сопровождался полицейскими, которым не разрешили вмешаться, чтобы не повредить добру в его самооценке!

pikabu.ru/story/prislal_drug_iz_germanii_s_zago...