Бельгийский F-16 разбился на западе Франции

Истребитель F-16 ВВС Бельгии разбился в четверг утром на западе Франции. Оба пилота успели катапультироваться, но один из них застрял на высоковольтных проводах, сообщает 7sur7.be

---

---

---

---

---

---

нтв Новичок из Солсбери 1-3 серия

www.youtube.com/watch?v=oLDWnVeGzm0

www.youtube.com/watch?v=MLIaUXrGYRI

www.youtube.com/watch?v=QZxTb_CjIjI

// первые 2 заблокированы для европы...

rufilmtv.club/tv-show/osnovano-na-realnyh-sobyt...

---

ОКБ Лавочкина — 80 лет

НПО Лавочкина исторически уникально по широкому спектру разноплановых задач. На протяжении всей своей деятельности предприятие реализовывало ответственные государственные заказы в области создания авиационных конструкций, ракетной техники, космических аппаратов для научных исследований дальнего космоса. Замыслы и проекты конструкторов воплощались в конкретные изделия — сложнейший симбиоз приборов и агрегатов.

Для НПО Лавочкина опытно-конструкторское бюро (ныне это Служба генерального конструктора) очень значимо. Это настоящий «мозговой центр» предприятия, где получают путёвку в жизнь сложнейшие проекты. В 2019 году легендарное ОКБ имени С.А. Лавочкина отмечает своё 80-летие.

В 1939 году предприятие стало производственной базой нового, только что организованного ОКБ, возглавляемого тремя Главными конструкторами — Владимиром Петровичем Горбуновым, Семеном Алексеевичем Лавочкиным и Михаилом Ивановичем Гудковым. Выполняя стратегическое правительственное задание (Постановление Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 243 от 29.07.1939 г. о создании нового опытного самолета истребителя), ими был спроектирован опытный истребитель И-301 — первый отечественный скоростной истребитель, в конструкции которого была использована упрочненная древесина (дельта-древесина). Согласно приказа наркома авиационной промышленности от 1.09.1939 г. авторы нового истребителя были откомандированы на завод № 301 для выполнения вышеуказанных работ. Самолет успешно прошёл летные испытания, и в 1940 году под обозначением ЛаГГ-3 был запущен в серийное производство. Начало работ по созданию самолета узаконило появление в отечественном авиапроме нового Опытно-конструкторского бюро — ОКБ-301.

Авторский триумвират перестал существовать к концу 1940 г., а конструкторская школа, созданная С.А. Лавочкиным, стала фундаментом всей последующей деятельности ОКБ на долгие годы, и сегодня вызывает заслуженное уважение во всем мире. Усилиями нескольких поколений сложилась авторитетная конструкторская школа, характерной чертой которой стала самобытность в вопросах создания летательных аппаратов того или иного вида, оптимальное соотношение новаторства и консерватизма, позволяющее браться за решение сложных научно-технических задач.

80 лет — серьёзная дата, говорящая о большом трудовом пути коллектива, преемственности поколений и востребованности выпускаемой продукции. Мы гордимся именами наших предшественников, среди которых целая плеяда выдающихся ученых, конструкторов и инженеров. В трудные для страны военные и послевоенные годы эти люди не утратили энтузиазма и продолжали работать над созданием сложнейшей авиационной и ракетной техники. За всеми нашими мировыми космическими достижениями также стоят конкретные, преданные делу высококлассные специалисты.



Триумфы предыдущих лет, безусловно, грандиозны:

22 435 тысячи самолетов-истребителей «ЛаГГ» и «Ла» всех модификаций выпущено за годы Великой Отечественной войны. Вклад ОКБ С.А. Лавочкина в общее дело защиты отечества в 1944 году был отмечен высшей правительственной наградой — орденом Ленина
первый в нашей стране самолет со стреловидным крылом Ла-160 (1947 г.)
впервые в СССР на истребителе Ла-176 в полете со снижением достигнута скорость звука (1948 г.)
За создание первых отечественных ЗУР ОКБ было награждено орденом Трудового Красного Знамени (1956 г.). Система ПВО С-25 почти 30 лет несла боевое дежурство, образовав «защитные кольца» вокруг Москвы
первая в мире мягкая посадка на Луну («Луна-9» 1966 г.)
первый искусственный спутник Луны («Луна-10» 1966 г.)
первая автоматическая доставка на Землю лунного грунта («Луна-16» 1970 г.)
первая автоматическая передвижная лаборатория на Луне («Луноход-1» 1970 г.)
первая мягкая посадка на Венеру («Венера-7» 1970 г.)
первая мягкая посадка на Марс («Марс-3» 1971 г.)
получение первых фотоизображений поверхности Венеры («Венера-9,-10» 1975г.)
первое радиокартографирование поверхности Венеры («Венера-15,-16» 1983 г.)
первый аэростатный зонд в атмосфере Венеры («Вега-1,-2» 1985 г.)
исследование кометы Галлея («Вега-1,-2» 1986 г.)
высокоэффективная работа разгонных блоков «Фрегат» на 4-х космодромах (Байконур, Плесецк, Восточный, Гвианский космический центр) обеспечивает нашей стране лидирующее положение на рынке пусковых услуг (с 2000 г.)
самый большой космический твердотельный радиотелескоп, благодаря которому получен абсолютный рекорд углового разрешения в мировой астрономии (орбитальный радиотелескоп «Спектр-Р» 2011 г.) и ряд других сложнейших космических миссий.
Сегодня крайне важно сохранить существующие традиции и держать планку качества конструкторских работ на высочайшем уровне. В июле текущего года состоялся запуск второго космического аппарата серии «Спектр» — «Спектр-РГ». Сейчас аппарат осуществляет перелёт в окрестность либрационной точки L2 системы «Солнце — Земля», которую он должен достичь в октябре текущего года. Сегодня мы уже начали получать первые рентгеновские изображения с двух уникальных рентгеновских телескопов на его борту — ART-XC (ИКИ РАН, Россия) и eROSITA (MPE, Германия), что подтверждает работоспособность обсерватории. Впереди новые рекорды и мировые приоритеты.

В книге Юрия Гагарина «Дорога в космос» есть такие слова о конструкторах: «Для этих людей никогда не наступит покой. Они всегда будут искать новое, всегда дерзать...» Фантазия и реальная возможность, мечта и трезвый расчет складываются в ежедневный интеллектуальный труд конструкторского коллектива НПО Лавочкина.

---

Президент Эстонии рассказала об усталости Европы от Украины

«Причина усталости — в том, что мы много лет даём те же советы и не видим, чтобы Украина становилась менее коррумпированной, экономика — менее олигархической и так далее», — сказала она.

По её словам, новая украинская власть должна показать, что теперь развитие страны будет идти быстрее.

www.eurointegration.com.ua/rus/interview/2019/0...

---

В НАТО рассказали о существовании "моря Азимова"

Публикация называется "Почему важно обеспечивать свободный доступ к морю? Откройте для себя роль морского эксперта НАТО".

"Свобода доступа к морям имеет решающее значение для наших национальных экономик, инфраструктуры, свободы и образа жизни", - приводятся в публикации НАТО слова эксперта по морской безопасности Пола Бэкли, работающего в штаб-квартире альянса в Брюсселе.
Специалист, учившийся в военно-морской академии США, отмечает, что "и мины, и подводные лодки являются эффективными способами отрицания этой свободы доступа к морям".
Далее в публикации идет ссылка на недавние события в Персидском заливе и в "море Азимова" (Sea of Asimov), которые "продемонстрировали необходимость военно-морской мощи и необходимость для сил НАТО быть способными находить и уничтожать мины".

В статье не содержится никаких пояснений, где именно находится "море Азимова" и какие "недавние события", требующие "военно-морской мощи", там происходили. Одним из объяснений может быть ошибочное написание Азовского моря (Sea of Azov).
Статья, опубликованная в среду на сайте НАТО в 16.57 по местному времени (17.57 мск), по состоянию на 22.20 (23.20) по-прежнему содержит упоминание о малоизвестном море, отсылающем, возможно, к фамилии американского писателя-фантаста Айзека Азимова.

---

---

Англичане не бомбили немецкие заводы, чтобы у вермахта было горючее для танков

www.rubaltic.ru/context/18092019-anglichane-ne-...
www.vpk-news.ru/articles/52485

Немецкий историк и юрист Герфрид Хорст пишет:

Уже в ноябре 1943 года на конференции в Тегеране президент США Франклин Делано Рузвельт и британский премьер-министр Уинстон Черчилль согласились с требованием Иосифа Сталина передать Кенигсберг Советскому Союзу. Почему же десятью месяцами позже, в августе 1944-го британские бомбардировщики разбомбили город, о котором знали, что он через несколько месяцев отойдет Советскому Союзу? Такой вопрос поставил польский писатель Анджей Менцвель и в своей книге «Калининград, любовь моя» ответил на него следующим образом:

«Это было террористическим абсурдом или дорогостоящей антирусской атакой, потому что уже давно было известно, что это побережье отойдет России».
На вопрос «кому выгодно?» находится только один ответ: бомбардировка Кенигсберга была направлена не столько против Германии, сколько против Советского Союза. В то время Соединенное Королевство выступало союзником сталинского СССР, но в Лондоне мыслили долгосрочными категориями и уже размышляли о том, кто будет следующим врагом.

После нападения Германии на советскую Россию в 1941 году лорд Брабазон, министр транспорта в правительстве Черчилля, имел неосторожность открыто сказать:

«Для западных держав самым лучшим было бы выждать, пока силы немцев и русских не будут совершенно исчерпаны».
Это заявление прозвучало в 1942 году, когда Великобритания официально была союзником Советского Союза в войне против Германии, поэтому министр вскоре вынужден был уйти в отставку. Но этот образ мыслей во многом объясняет стратегию британской бомбовой войны против Германии, а также характер действий по отношению к СССР. Начиная с 1942 года Сталин требовал от западных союзников открыть второй фронт в Северо-Западной Европе, чтобы облегчить бои для советских солдат. Черчилль постоянно этому противился и в свою очередь указывал Сталину на то, что британские ВВС бомбят немецкие города. На конференции в Касабланке 14–26 января 1943 года первоочередной целью Черчилля все так же было удержать Рузвельта от того, чтобы согласиться с требованиями Сталина и открыть в Западной Европе второй фронт. Вместо этого британский премьер предложил усиление воздушных атак.

Да, бомбардировке подвергались и военные объекты. Однако примечательно, что наиболее значимые оказались нетронуты — явно сознательно. Например, в Кенигсберге это казармы и вокзалы. Исключение делалось также для нефтеперерабатывающих заводов.

Немецкий историк Олаф Грелер объясняет это тем, что в интересах западных союзников было, чтобы танки на Восточном фронте имели достаточное количество горючего и как можно дольше не давали русским вступить на территорию рейха, по крайней мере так долго, пока англо-американские завоеватели не продвинутся достаточно далеко, чтобы быть в состоянии ограничить коммунистическое влияние в послевоенной Европе.
Это подозрение возникло в апреле 1944 года и среди верховного командования германских ВВС: враг явно щадил заводы по гидроочистке и переработке нефти, чтобы не лишать Германию возможности продолжать войну против России, так как изматывание немецких и советских сил было в его интересах. Тогдашний министр вооружений рейха Альберт Шпеер тоже считал, что западные союзники преследовали эту цель. После войны, находясь в плену, он сказал: «У нас было впечатление, и я часто говорил об этом моим людям, что они (западные союзники) так тормозили темп разрушений у нас, чтобы он совпадал с их продвижением и планами наступления, то есть чтобы наша сопротивляемость на востоке сохранялась до тех пор, пока они не продвинутся на свои позиции на западе... Мне казалось, что для них также было важно, чтобы в случае внезапного краха у нас русские с передовыми отрядами своих танковых частей не продвинулись до чрезвычайно важной области на Рейне».

Советская служба безопасности НКВД еще раньше пришла к тому же выводу, что и верховное командование германских ВВС и министр вооружений Шпеер. Павел Судоплатов, советский разведчик, сотрудник ОГПУ, анализируя британские секретные отчеты о запланированном германским вермахтом наступлении в России весной 1943 года, установил:

«...англичане передают нам дозированную информацию, но в то же время хотят, чтобы мы сорвали немецкое наступление. Из этого мы сделали вывод, что они заинтересованы не столько в нашей победе, сколько в том, чтобы затянуть боевые действия, которые привели бы к истощению сил обеих сторон».
Возникает дополнительный вопрос: почему британские ВВС уже после высадки сухопутных войск США и Великобритании в Нормандии 6 июня 1944 года избрали своей первой целью Кенигсберг, расположенный далеко на востоке крупный немецкий город? Биограф 5-го бомбардировочного авиаполка косвенно указал на истинную цель этих налетов, описав две бомбардировки Кенигсберга британскими ВВС: «Каждая бомбардировка — это полет на расстояние 1900 миль, и это замечательный результат, как если бы ВВС России в это же самое время бомбили Аахен».

Разрушение Кенигсберга было демонстрацией британской силы и мощи, и направлена она была в адрес СССР. Лондон хотел показать, что королевские ВВС могут полностью разбомбить город, попадающий в сферу влияния Советского Союза. Таким же образом разрушение Дрездена 13–14 февраля 1945 года должно было продемонстрировать Сталину, что западные союзники не остановятся ни перед чем для достижения своих целей.

---

---

---

---

Версия США маршрута полета крылатых ракет с территории Ирана с поражением целей на те

---

Родители полтора года скрывают пол своего ребенка и называют его «они»

Семейная пара из Британии решила, что их ребенку необязательно знать свой пол. Если вы думаете, что это все, то вы ошибаетесь - родители скрывают правду и от родных, и от друзей.

Джейк Ингленд-Джонс и Хоббит Хамфри живут в плавучем доме неподалеку от города Бат. 17 месяцев назад у них родился ребенок, которого журналисты называют Ануш. Мальчик это или девочка, не знают ни друзья, ни родные семьи.



«Когда я забеременела, мы думали, как смягчить бессознательную предвзятость [в отношении ребенка]. И мы решили, что единственный способ – просто не говорить. Использовать местоимение «они» и создать маленький пузырь для ребенка. Чтобы он был тем, кто есть», - сказала Хоббит.

Ее мать, бабушка Ануш, впервые узнала пол ребенка, когда ему было 11 месяцев. Женщина меняла малышу подгузник.

---

В Воронеже завершили стапельную сборку новейшего лайнера Ил-96-400М

МОСКВА, 18 сен — РИА Новости. На Воронежском авиазаводе завершилась стапельная сборка опытного образца нового российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М, сообщили РИА Новости в пресс-службе Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина.
Стапельная сборка — один из технологических этапов создания нового авиалайнера, после которого агрегаты планера переместят в цех окончательной сборки.
Строительство самолета планируется завершить к концу 2020 года, после чего его передадут для наземных и летных испытаний специалистам "Ильюшина".
"Первый полет опытного образца намечен на 2021 год", — уточнили в компании.

"Ильюшин" представил возможные компоновки салона самолета Ил-96-400М
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский лайнер Ил-96-400М создается на базе серийного самолета Ил-96.
Его возможности расширят за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А.

---

---

elib.altlib.ru/personalnye/shlatter-ivan-andree...

@темы: Памятка, BookZ, История