Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
11 лет назад Литва по своей инициативе просто разобрала 19 километров железнодорожных путей, которые вели из города Мажейкяя в латвийский город Реньге. И сделано это было просто для того, чтобы навредить соседской стране.
Латвия, лишившись ж/д дороги, действительно понесла определенный ущерб. Дело в том, что на тот момент по этой ветке в страну шло топливо, производимое на Мажейкяйском НПЗ. После ее уничтожения топливо начали переправлять автотранспортом, однако, это, разумеется, стоит в разы дороже, так что Латвия понесла серьезные убытки.
В проигрыше оказались еще и польские владельцы Мажейкяйского НПЗ, которые в свое время перекупили это предприятие у разорившегося «Юкоса», так как сами литовские власти на тот момент приобрести его просто не могли и убедили это сделать Варшаву.
Впрочем, сама Литва в итоге тоже понесла серьезные убытки от уничтожение железнодорожной ветки в Латвию. Для начала, на сами работы по демонтажу рельсов, которым занималась государственная компания Lietuvos gelezinkeliai, деньги были взяты из бюджета страны. Более того, недавно Рига подала жалобу руководству Евросоюза на то, что ж/д линия до сих пор находится в разобранном состоянии, и Еврокомиссия встала на ее сторону.
В результате теперь Литве придется не только выплатить за свои действия штраф в размере 28 млн евро, но и все-таки восстановить железную дорогу длиной 19 километров и тоже за свой счет. Причем проведены эти работы должны быть до конца нынешнего года. В итоге необдуманные действия литовских властей и их желание насолить соседней стране привели лишь к многомиллионным убыткам для самого Вильнюса.
Интересно, что Литва уже провела конкурс на проведение работ по восстановлению ж/д ветки. И выиграла тендер компания Vitras-S, которая входит в эстонскую группу компаний Skinest Rail. При этом любопытно, что одним из ее акционеров является человек с русской фамилией, а ведь Вильнюс считает Россию практически своим главным врагом.
Стоит отметить, что при желании нынешнее руководство Литвы вполне могло бы выяснить, кто же в 2008 году отдал преступный приказ разобрать ж/д ветку, и по чьей вине страна сейчас терпит многомиллионные убытки. Однако правительство не стремится разбираться в ситуации, предпочитая замалчивать имена виновных.
Латвия, лишившись ж/д дороги, действительно понесла определенный ущерб. Дело в том, что на тот момент по этой ветке в страну шло топливо, производимое на Мажейкяйском НПЗ. После ее уничтожения топливо начали переправлять автотранспортом, однако, это, разумеется, стоит в разы дороже, так что Латвия понесла серьезные убытки.
В проигрыше оказались еще и польские владельцы Мажейкяйского НПЗ, которые в свое время перекупили это предприятие у разорившегося «Юкоса», так как сами литовские власти на тот момент приобрести его просто не могли и убедили это сделать Варшаву.
Впрочем, сама Литва в итоге тоже понесла серьезные убытки от уничтожение железнодорожной ветки в Латвию. Для начала, на сами работы по демонтажу рельсов, которым занималась государственная компания Lietuvos gelezinkeliai, деньги были взяты из бюджета страны. Более того, недавно Рига подала жалобу руководству Евросоюза на то, что ж/д линия до сих пор находится в разобранном состоянии, и Еврокомиссия встала на ее сторону.
В результате теперь Литве придется не только выплатить за свои действия штраф в размере 28 млн евро, но и все-таки восстановить железную дорогу длиной 19 километров и тоже за свой счет. Причем проведены эти работы должны быть до конца нынешнего года. В итоге необдуманные действия литовских властей и их желание насолить соседней стране привели лишь к многомиллионным убыткам для самого Вильнюса.
Интересно, что Литва уже провела конкурс на проведение работ по восстановлению ж/д ветки. И выиграла тендер компания Vitras-S, которая входит в эстонскую группу компаний Skinest Rail. При этом любопытно, что одним из ее акционеров является человек с русской фамилией, а ведь Вильнюс считает Россию практически своим главным врагом.
Стоит отметить, что при желании нынешнее руководство Литвы вполне могло бы выяснить, кто же в 2008 году отдал преступный приказ разобрать ж/д ветку, и по чьей вине страна сейчас терпит многомиллионные убытки. Однако правительство не стремится разбираться в ситуации, предпочитая замалчивать имена виновных.
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
среда, 27 марта 2019
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Toyota, Lamborghini и Michelin опротестовали в европейском бюро по интеллектуальной собственности патентную заявку российской марки люксовых автомобилей. Представители этих фирм утверждают, что наименование Aurus до степени смешения похоже на названия их собственных брендов: кросcовера Urus у Lamborghini, хетчбэка Auris у Toyota и суббренда Taurus шинной компании Michelin.
"Сейчас мы ожидаем результаты этого противопоставления, однако говорить о сроках я не берусь, потому что речь о международном деле, включающем Россию, Италию и другие страны", — добавил источник из автоконцерна.
В Минпромторге в свою очередь заявили, что разработчик проекта "Кортеж" институт НАМИ намерен защищать права на свой бренд.
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
По данным шведского телевидения (SVT), высшее руководство Swedbank скрыло от американских следователей информацию о подозрительных клиентах и переводах. Кроме того, из переводов следует, что бывший глава избирательного штаба Дональда Трампа Пол Манафорт получил через Swedbank около миллиона долларов черных денег, которые были переведены через подставные фирмы, связанные с бывшим президентом Украины Виктором Януковичем.
Все началось в 2016 году с т. н. Панамских документов, в центре скандала — панамская юридическая компания Mossack Fonseca.
В апреле 2016 года департамента финансирования Нью-Йорка направил нью-йоркскому офису Swedpank письмо, в котором попросил сообщить о всех переводах, которые возможно связать с Mossack Fonseca.
Переписка между банком и департаментом носит конфиденциальный характер, но SVT сообщает, что ей удалось получить доступ к документам, в которых четко видно, как руководство Swedbank направило департамент по ложному пути.
Утечка показывает, что через Swedbank свои дела вели сотни связанных с Mossack Fonseca фирм, в том числе клиенты Swedbank и Danske. Среди них был и скандально известный российский олигарх Искандер Махмудов, который вместе с другими олигархами контролировал более 200 предприятий, имеющих счета в Swedbank. Из них около 20 представляла Mossack Fonseca.
Конгрессмен Джим Макговерн отметил, что такое поведение может дорого обойтись Swedbank. ”Обман американских властей — дело серьезное. Закрывать глаза на это не будут. Мы можем пусть в ход имеющиеся у нас средства, чтобы призвать эти финансовые институты к ответственности”, — сказал он.
Все началось в 2016 году с т. н. Панамских документов, в центре скандала — панамская юридическая компания Mossack Fonseca.
В апреле 2016 года департамента финансирования Нью-Йорка направил нью-йоркскому офису Swedpank письмо, в котором попросил сообщить о всех переводах, которые возможно связать с Mossack Fonseca.
Переписка между банком и департаментом носит конфиденциальный характер, но SVT сообщает, что ей удалось получить доступ к документам, в которых четко видно, как руководство Swedbank направило департамент по ложному пути.
Утечка показывает, что через Swedbank свои дела вели сотни связанных с Mossack Fonseca фирм, в том числе клиенты Swedbank и Danske. Среди них был и скандально известный российский олигарх Искандер Махмудов, который вместе с другими олигархами контролировал более 200 предприятий, имеющих счета в Swedbank. Из них около 20 представляла Mossack Fonseca.
Конгрессмен Джим Макговерн отметил, что такое поведение может дорого обойтись Swedbank. ”Обман американских властей — дело серьезное. Закрывать глаза на это не будут. Мы можем пусть в ход имеющиеся у нас средства, чтобы призвать эти финансовые институты к ответственности”, — сказал он.
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
Испытания редкого самолета ВМФ России - Ту-134УБЛ - попали на видео. Учебно-тренировочный самолет проходил облет после ремонта на Авиаремонтном заводе в Минске.
На съемках хорошо видно, как самолет с надписью на борту "Черноморский флот" и изображением дельфина сначала совершает несколько пробежек по взлетно-посадочной полосе, проверяет работу тормозов, реверса, турбин, закрылок, а затем взлетает. По сообщению очевидцев, облет длился около трех часов и только после этого самолет вернулся на базу.
Надпись "Черноморский флот" свидетельствует о приписке этого самолета к базе ВМФ России в Краснодарском крае.
Ту-134УБЛ (по кодификации НАТО - Crusty-B) - учебно-тренировочный самолет, разработанный в ОКБ Туполева в начале 1980-х годов на базе пассажирского лайнера Ту-134. Сейчас он до сих пор состоит на вооружении ВМФ России и используется для обучения курсантов и поддержания навыков у действующих боевых пилотов.
Вместе с тем, самолет остается грозной боевой машиной: его дальность полета без дозаправки составляет 2300 километров, при этом он способен нести боевую нагрузку в 8,2 тонны. Его практический потолок - почти 12 километров, а крейсерская скорость - 890 километров в час.
На съемках хорошо видно, как самолет с надписью на борту "Черноморский флот" и изображением дельфина сначала совершает несколько пробежек по взлетно-посадочной полосе, проверяет работу тормозов, реверса, турбин, закрылок, а затем взлетает. По сообщению очевидцев, облет длился около трех часов и только после этого самолет вернулся на базу.
Надпись "Черноморский флот" свидетельствует о приписке этого самолета к базе ВМФ России в Краснодарском крае.
Ту-134УБЛ (по кодификации НАТО - Crusty-B) - учебно-тренировочный самолет, разработанный в ОКБ Туполева в начале 1980-х годов на базе пассажирского лайнера Ту-134. Сейчас он до сих пор состоит на вооружении ВМФ России и используется для обучения курсантов и поддержания навыков у действующих боевых пилотов.
Вместе с тем, самолет остается грозной боевой машиной: его дальность полета без дозаправки составляет 2300 километров, при этом он способен нести боевую нагрузку в 8,2 тонны. Его практический потолок - почти 12 километров, а крейсерская скорость - 890 километров в час.
Я сказал тебе правду. Правду — если смотреть на неё с определённой точки зрения
В Тамбовской области на военном заводе «Прогресс» специалистам удалось создать искусственное детское сердце. По факту, это миниатюрный насосный агрегат, способный перекачивать кровь маленьких пациентов, пока те находятся в ожидании трансплантации сердца. Благодаря разработке российских специалистов выживаемость подобных больных значительно возрастет.
Что интересно, для создания насоса использовались и новые технологии. К примеру, выходящие из компактного несколькосантиметрового устройства канюли напечатаны на 3D-принтере и покрыты медицинской тканью, которые ввиваются в артерии. Остальной материал устройства изготовлен из высокопрочного сплава кобальта, хрома и молибдена, из-за чего насос не подвержен износу. Устройство обладает двумя аккумуляторами, каждый из которых способен отработать по 12 часов. Кроме того, насос полностью оснащен автоматикой.
Пока об опытах на людях говорить рано, поскольку инновационные образцы проходят испытания на животных: свиньях и молодых бычках. Главное, как заверяют конструкторы, устройство в несколько раз дешевле зарубежных аналогов и способно продлить жизнь пациентов, минимум, на два года. Стоит отметить, что завод «Прогресс» занимается созданием высокоточных механизмом для аэрокосмической техники, созданием электродвигателей для баллистических ракет и военных самолетов.
Что интересно, для создания насоса использовались и новые технологии. К примеру, выходящие из компактного несколькосантиметрового устройства канюли напечатаны на 3D-принтере и покрыты медицинской тканью, которые ввиваются в артерии. Остальной материал устройства изготовлен из высокопрочного сплава кобальта, хрома и молибдена, из-за чего насос не подвержен износу. Устройство обладает двумя аккумуляторами, каждый из которых способен отработать по 12 часов. Кроме того, насос полностью оснащен автоматикой.
Пока об опытах на людях говорить рано, поскольку инновационные образцы проходят испытания на животных: свиньях и молодых бычках. Главное, как заверяют конструкторы, устройство в несколько раз дешевле зарубежных аналогов и способно продлить жизнь пациентов, минимум, на два года. Стоит отметить, что завод «Прогресс» занимается созданием высокоточных механизмом для аэрокосмической техники, созданием электродвигателей для баллистических ракет и военных самолетов.